ΠΑΛΛΑΔΑ ΑΘΗΝΑ: ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ.

Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ.. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή 1 Ιουλίου 2022

ΝΙΣΣΑΝ: ΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ ΣΑΘΡΗΣ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑΣ, ΠΟΥ ΧΑΝΤΑΚΩΣΕ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

NISSAN:Η ΑΝΟΔΟΣ ΚΑΙ Η ΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΈΝΑ ΑΚΟΜΗ ΤΡΑΝΟ ΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ ΣΑΘΡΗΣ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑΣ, ΠΟΥ ΧΑΝΤΑΚΩΣΕ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΓΧΩΡΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΛΟΥΤΟΥ, ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΑΛΟΓΙΣΤΟΥ ΔΑΝΕΙΣΜΟΥ ΜΕ ΝΟΜΟΤΕΛΕΙΑΚΗ ΚΑΤΑΛΗΞΗ ΤΗ ΧΡΕΟΚΟΠΙΑ.

ΈΩΣ ΤΑ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ ΤΟΥ ’70 Η ΧΩΡΑ ΔΙΕΘΕΤΕ ΕΛΑΦΡΙΑ ΚΑΙ ΒΑΡΙΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ, ΕΞΑΓΩΓΙΚΗ ΣΕ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ ΒΑΘΜΟ, ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΕΛΙΞΗ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ, ΟΠΩΣ Η ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ, Η «Α.Γ. ΠΕΤΖΕΤΑΚΙΣ Α.Ε.», Η «ΙΖΟΛΑ», Η ΠΕΙΡΑΪΚΗ ΠΑΤΡΑΪΚΗ ΚΑΙ Η «SOFTEX» ΝΑ ΕΚΤΟΞΕΥΟΥΝ ΤΟΥΣ ΔΕΙΚΤΕΣ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΜΠΝΕΟΥΝ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΕΠΙΔΟΞΟΥΣ ΕΠΕΝΔΥΤΕΣ.

ΉΤΑΝ Η ΕΠΟΧΗ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΦΙΛΟΔΟΞΟ ΒΗΜΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΑΡΙΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ, Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙ ΔΙΚΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ. ΤΟ 1976, Ο ΝΙΚΟΣ Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ, ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΕΩΣ ΤΟΤΕ, ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΝΑ ΕΠΕΚΤΕΙΝΕΙ ΤΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ.

Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΘΕΟΧΑΡΑΚΗ ΙΔΡΥΣΕ ΤΗΝ ΤΕΟΚΑΡ Ε.Π.Ε ΚΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΜΟΝΑΔΑ ΑΝΟΙΞΕ ΣΤΟ ΑΙΓΑΛΕΩ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΚΙΒΩΤΑΜΑΞΕΣ ΤΩΝ ΕΛΑΦΡΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ DATSUN PICK-UP. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ «ΕΚΔΟΣΗ» ΤΗΣ ΚΙΒΩΤΑΜΑΞΑΣ ΕΙΧΕ ΜΙΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΤΥΠΗ ΙΑΠΩΝΙΚΗ, ΤΗΝ ΑΝΥΨΩΜΕΝΗ ΒΑΣΗ ΤΗΣ ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ Ο ΩΦΕΛΙΜΟΣ ΧΩΡΟΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ.

ΤΟ 1978 Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΕΘΗΚΕ ΣΕ ΝΕΕΣ ΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΜΕΓΑΛΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΣΤΟΝ ΒΟΛΟ, ΕΝΩ Η ΤΕΟΚΑΡ Ε.Π.Ε. ΜΕΤΑΤΡΑΠΗΚΕ ΣΕ ΑΕ. ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΗΤΑΝ ΜΕΓΑΛΗΠΕΒΟΛΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΒΗΜΑ ΤΟ ΚΑΤΕΔΕΙΞΕ. Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΘΕΟΧΑΡΑΚΗ ΠΡΟΤΕΙΝΕ ΣΤΗ NISSAN ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΣΕ ΜΙΑ ΕΠΟΧΗ ΠΟΥ Η ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΕΙΧΕ 48 ΜΟΝΑΔΕΣ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ, ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΗΤΑΝ ΘΥΓΑΤΡΙΚΕΣ. ΟΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΕΣ ΗΤΑΝ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ ΤΟΥΣ, ΟΠΩΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΘΕΟΧΑΡΑΚΗ, ΗΤΑΝ ΤΟΠΙΚΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ, ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΔΙΑΤΗΡΟΥΣΑΝ ΠΛΗΡΩΣ ΤΟΝ ΜΕΤΟΧΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΗ NISSAN ΠΕΡΙΟΡΙΖΟΤΑΝ ΣΕ ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ. ΜΠΟΡΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΝΑ ΗΤΑΝ ΜΙΚΡΗ, ΩΣΤΟΣΟ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΟΥ ΘΕΟΧΑΡΑΚΗ ΠΡΟΣΕΦΕΡΕ ΣΤΗ NISSAN ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΕΙ ΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ.

ΜΕ ΤΗ ΣΥΓΚΑΤΑΘΕΣΗ ΤΗΣ NISSAN, ΕΔΡΑ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΕΠΙΛΕΧΘΗΚΕ Ο ΒΟΛΟΣ ΔΙΟΤΙ ΠΛΗΡΟΥΣΕ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΑΠΟ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ, ΟΠΩΣ Η ΥΠΑΡΞΗ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΠΟΥ ΔΙΑΣΦΑΛΙΖΕ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΚΑΙ Η ΙΣΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΑ ΔΥΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ, ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. ΟΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΤΕΛΑΜΒΑΝΑΝ 16.500 Τ.Μ., ΣΤΑΔΙΚΑ ΟΜΩΣ ΕΠΕΚΤΑΘΗΚΑΝ ΚΑΙ Η ΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥΣ ΑΝΗΛΘΕ ΣΕ 35.000 Τ.Μ.

ΟΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΝ ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ ΗΤΑΝ: Η ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΜΕΡΩΝ, ΒΑΦΗ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ, ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΚΑΙ Ο ΤΕΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ, ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΣΑΝ ΟΙ ΤΥΧΟΥΣΕΣ ΑΤΕΛΕΙΕΣ.

ΤΟ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ ΗΤΑΝ ΤΟ ΒΑΦΕΙΟ – ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΕΟΝ ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ, ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΙΧΕ ΔΟΘΕΙ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΣΚΩΡΙΑΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ.

Η ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ 1980 ΜΕ ΤΟ ΕΛΑΦΡΥ ΦΟΡΤΗΓΟ DATSUN PICK UP 1600, ΕΝΩ ΣΥΝΤΟΜΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΤΟ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟ DATSUN CHERRY. ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (1980) ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΘΗΚΑΝ 4.685 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, Η ΣΥΝΤΡΙΠΤΙΚΗ ΠΛΕΙΟΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΑΦΟΡΟΥΣΕ ΣΕ ΕΛΑΦΡΑ ΦΟΡΤΗΓΑ.

ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΙΣΑΓΟΝΤΑΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΣΕ ΦΑΣΗ ΠΡΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ. ΣΤΑ ΕΛΑΦΡΙΑ ΦΟΡΤΗΓΑ Η ΚΙΒΩΤΑΜΑΞΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΤΑΝ ΕΙΤΕ ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΕΙΤΕ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ ΤΕΟΚΑΡ Α.Β.Ε.Ε. ΗΤΑΝ Η ΣΥΝΕΧΗΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ, ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΙΑΠΩΝΙΚΩΝ ΜΕΘΟΔΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΗΚΑΝ ΣΤΑ ΕΓΧΩΡΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ.

ΤΟ 1986 Η ΗΛΕΚΤΡΟΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ, ΕΝΩ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΗΣ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ ΤΟΥ ‘90 ΕΦΑΡΜΟΣΤΗΚΕ ΡΟΜΠΟΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΤΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΙΑΠΩΝΩΝ.

ΤΟ ΡΟΜΠΟΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΣ NISSAN ΗΤΑΝ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΕΝΟ ΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΜΕΓΑΛΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ ΚΑΙ ΩΣ ΕΚ ΤΟΥΤΟΥ ΕΚΡΙΝΕ ΟΤΙ Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΘΑ ΗΤΑΝ ΑΣΥΜΦΟΡΗ. ΟΙ ΈΛΛΗΝΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ ΑΠΕΥΘΥΝΘΗΚΑΝ ΣΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΡΟΜΠΟΤ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ, ΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΚΗ FANUK LTD, ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΚΑΝ ΤΑ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ, ΠΟΥ ΕΔΩΣΑΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΑΝ ΤΗ ΔΙΑΔΟΧΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΔΙΑΤΗΡΩΝΤΑΣ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΕΠΙΠΕΔΟ.

ΠΕΡΑΝ ΤΗΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ, ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΕΦΤΑΣΕ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΙ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΜΕΡΗ ΤΗΣ ΚΙΒΩΤΑΜΑΞΑΣ ΤΩΝ ΕΛΑΦΡΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ. Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΤΑΝ ΣΤΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΙΑΠΩΝΙΚΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΧΩΡΙΣ ΧΡΟΝΙΚΗ ΥΣΤΕΡΗΣΗ, ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΕΥΡΩΠΗ. ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΗΤΡΙΚΗΣ NISSAN, Η ΤΕΟΚΑΡ ΒΡΙΣΚΟΤΑΝ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΣΑΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ ΜΕ ΤΟ ΔΙΚΟ ΤΗΣ BRAND ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΟΥΣΕ ΠΡΟΤΥΠΟ ΔΙΕΘΝΩΣ.

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Ο ΙΑΠΩΝΙΚΟΣ ΚΟΛΟΣΣΟΣ ΕΣΤΕΙΛΕ ΕΠΑΝΕΙΛΗΜΜΕΝΑ ΣΕ ΑΥΤΗΝ ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΑΛΛΩΝ ΧΩΡΩΝ ΓΙΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΣΤΟΝ ΒΟΛΟ, ΕΝΩ ΤΟ 1986 ΕΚΑΝΕ ΕΠΙΣΗΜΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΘΕΟΧΑΡΑΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟ ΚΟΙΝΟΥ ΙΔΡΥΣΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙ «ΓΕΡΗ» ΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ.

ΤΟ ΒΟΛΟ ΕΠΙΣΚΕΦΤΗΚΕ ΤΟΤΕ Ο ΙΔΙΟΣ Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ NISSAN ΓΙΟΥΤΑΚΑ ΚΟΥΜΕ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΑΝΤΙΛΗΦΘΗΚΕ ΣΕ ΠΟΛΥ ΣΥΝΤΟΜΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ ΟΤΙ ΤΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ, ΜΕΣΩ ΒΟΛΟΥ, ΠΟΥ ΣΧΕΔΙΑΖΕ ΗΤΑΝ ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ!

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΞΕΝΑΓΗΣΗ, ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΟΙ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΙΣ ΚΙ ΕΚΕΙ ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ ΡΩΤΗΣΑΝ ΝΑ ΜΑΘΟΥΝ ΠΟΙΟΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΑΡΙΣΤΑΜΕΝΟΥΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΒΟΛΟΥ, ΓΙΑ ΝΑ ΑΚΟΥΣΟΥΝ ΕΚΠΛΗΚΤΟΙ ΟΤΙ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΡΑΒΡΕΘΕΙ ΣΤΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ!

ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΕΚΕΙΝΗ ΠΟΥ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΚΔΟΧΗ ΤΟΥ ΣΟΣΙΑΛΙΣΜΟΥ ΗΤΑΝ ΣΤΟ ΦΟΡΤΕ ΤΗΣ, ΚΑΘΕ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥΣ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΜΟΥ ΗΤΑΝ ΠΕΡΙΠΟΥ ΜΙΑΣΜΑΤΙΚΗ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ (ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ).

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ NISSAN ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΔΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΚΑΝΕΝΑ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟ ΣΤΕΛΕΧΟΣ, ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΤΕ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΒΑΣΩ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΕΣ ΔΟΥΛΕΙΕΣ.

ΕΔΩ Η ΒΑΣΟΥΛΑ,ΜΕ ΤΟ ΄΄ΒΑΘΥ΄΄ ΠΑΣΟΚ

ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΜΑΡΓΚΑΡΕΤ ΘΑΤΣΕΡ ΕΚΑΝΕ ΤΟΝ… ΚΟΠΟ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΨΕΙ ΕΩΣ ΤΟ ΒΟΛΟ, ΕΧΟΝΤΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΘΕΙ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΥΕΘΝΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ. ΤΗΝ 2Η ΗΜΕΡΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΜΟΝΗΣ ΤΩΝ ΙΑΠΩΝΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΙΑ, ΕΜΦΑΝΙΣΤΗΚΑΝ 2 ΛΙΜΟΥΖΙΝΕΣ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΚΗΣ ΠΡΕΣΒΕΙΑΣ. ΣΥΝΟΔΕΙΑ ΔΙΠΛΩΜΑΤΩΝ, Η ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ ΤΗΣ ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ ΣΥΝΟΜΙΛΗΣΕ ΜΕ ΤΗΝ ΓΙΑΠΩΝΕΖΙΚΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ, ΠΟΥ ΧΩΡΙΣ ΧΡΟΝΟΤΡΙΒΗ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙ ΣΤΟ ΣΑΝΤΕΡΛΑΝΤ, ΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ Η ΜΟΝΑΔΑ ΤΗΣ NISSAN.

Η ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΔΙΕΘΝΗΣ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΤΑΧΥΤΕΡΑ ΑΝΑΠΤΥΣΣΟΜΕΝΟΥΣ ΚΛΑΔΟΥΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΒΑΡΙΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΕΙΧΕ ΧΑΘΕΙ, ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΙΣ ΠΟΤΕ ΝΑ ΛΟΓΟΔΟΤΗΣΕΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟ. ΈΚΤΟΤΕ ΚΑΝΕΝΑΣ ΕΠΕΝΔΥΤΗΣ ΔΕΝ ΑΠΟΤΟΛΜΗΣΕ ΞΑΝΑ ΝΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙ ΣΤΟΝ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΤΟΜΕΑ ΕΝΤΟΣ ΣΥΝΟΡΩΝ.

Η ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΣΤΟ ΕΝ ΛΟΓΩ ΘΕΜΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΣΧΕΤΗ ΜΕ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Ο ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΧΑΡΑΚΗ – Ο ΟΠΟΙΟΣ ΣΕ 15 ΧΡΟΝΙΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΕ ΚΑΙ ΔΙΕΘΕΣΕ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΠΕΡΙΠΟΥ 170.000 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ – ΕΛΑΒΕ ΜΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΚΡΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ, ΤΟ 1983 (ΓΙΑ 70 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ)! ΟΙ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΠΡΟΤΙΜΟΥΣΑΝ ΝΑ ΕΙΣΑΓΟΥΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ ΝΑ ΑΠΕΥΘΥΝΘΟΥΝ ΣΕ ΜΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ, ΠΟΥ ΣΥΝ ΤΙΣ ΑΛΛΟΙΣ ΕΔΕΙΧΝΕ ΟΤΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΘΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΟΦΕΛΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ.

ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΑΥΤΟ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΟ ΟΤΙ Η ΤΕΟΚΑΡ ΑΠΕΥΘΥΝΟΤΑΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕ ΕΞΑΓΩΓΕΣ (ΠΕΡΑΝ ΜΙΑΣ ΠΑΡΤΙΔΑΣ 600 ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΙΡΛΑΝΔΙΑ ΤΟ 1985 ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΥΨΕΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΜΗΤΡΙΚΗΣ NISSAN) ΟΔΗΓΗΣΕ ΣΤΗ ΣΤΑΔΙΑΚΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΤΖΙΡΟΥ. Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΗΓΑΓΕ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΟΡΙΟ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΩΝ ΤΗΣ – ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΝΕΡΧΟΤΑΝ ΣΤΙΣ 36.000 ΜΟΝΑΔΕΣ ΣΕ ΔΥΟ ΒΑΡΔΙΕΣ – ΔΙΟΤΙ ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΠΟΥ ΝΑ ΔΙΑΘΕΣΕΙ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ, Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΕΠΛΗΓΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΤΑΘΗ ΚΡΑΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΝ ΓΕΝΕΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ.

Ο ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΙΚΟΣ ΗΓΕΤΗΣ,ΠΟΥ ΕΒΑΛΕ ΤΗΝ ΤΑΦΟΠΛΑΚΑ,ΣΤΗΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ[ΚΑΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΛΛΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ],Ο ΚΥΡΙΟΣ ΄ΖΙΒΑΓΚΟ΄΄

ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 1991-1992 ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΘΕΣΠΙΣΕ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Η ΑΝΑΠΑΝΤΕΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΔΕΝ ΕΠΕΤΡΕΨΕ ΣΤΗΝ ΤΕΟΚΑΡ ΝΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕΙ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ. ΌΤΑΝ ΠΙΑ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕ ΝΑ ΕΓΚΛΙΜΑΤΙΣΤΕΙ, ΕΧΟΝΤΑΣ ΗΔΗ ΧΑΣΕΙ ΕΝΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ, Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ, ΕΝ ΤΩ ΜΕΣΩ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ, ΕΠΑΥΣΕ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΛΑΒΕΙ ΥΠΟΨΗ ΤΙΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΕΝ ΤΩ ΜΕΤΑΞΥ ΕΙΧΕ ΠΡΟΒΕΙ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ.

ΜΕ ΤΗ ΛΗΞΗ ΤΗΣ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ, Η ΠΛΕΙΟΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΕΙΤΕ ΕΙΧΕ ΗΔΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΓΚΗ ΤΗΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΤΕ ΠΕΡΙΜΕΝΕ ΤΗΝ ΕΞΑΓΓΕΛΙΑ ΝΕΑΣ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ. Η ΕΠΕΡΧΟΜΕΝΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΦΗΣΕ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΜΕ ΑΠΟΘΕΜΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΔΙΑΘΕΣΕΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ.

ΑΠΑΡΑΒΑΤΗ ΑΡΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΟΠΟΙΑΣΔΗΠΟΤΕ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ, ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΑΓΝΩΣΤΕΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ. ΤΟ 1995 ΕΠΕΣΑΝ ΟΙ ΤΙΤΛΟΙ ΤΕΛΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΟΚΑΡ, ΕΝΑ ΛΟΥΚΕΤΟ – ΣΥΜΒΟΛΟ ΤΗΣ ΑΠΟΒΙΟΜΗΧΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΤΙΣ ΔΕΚΑΤΙΕΣ ΤΟΥ ’80 ΚΑΙ ΤΟΥ ’90.

Προγραμματικές δηλώσεις Ελλήνων Συνέλευσις:
https://www.dropbox.com/s/pln8t496h3ro6ix/ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΕΣ-ΔΗΛΩΣΕΙΣ-ΕΣΥ-25-10-2015.pdf?dl=0

Ιδρυτική διακήρυξη Ελλήνων Συνέλευσις:
https://www.dropbox.com/s/vyaw1vtv3m8y11p/ΔΙΑΚHΡYΞΗ-ΕΣΥ-ΤΕΛΙΚΟ.pdf?dl=0

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ – ΕΝΕΡΓΕΙΑ:

Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΘΑ ΔΟΜΗΘΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΑΥΤΑΡΚΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ. ΑΥΤΟ ΘΑ ΕΠΙΤΕΥΧΘΕΙ ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΠΑΝΤΑ ΥΠΟΨΗ ΤΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΓΙΑ ΠΙΘΑΝΕΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΣΧΕΔΙΩΝ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΤΟΥΣ ΠΙΟ ΝΕΥΡΑΛΓΙΚΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ.